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日前，國際可再生動力署（IRENA）和氣候政策倡議（CPI）組織聯合發布2023年版《全球可再生動力融資概覽》（Global Landscape o汽車零件報價f Renewable Energy Finance 2023）報告，周全回顧了2022年全球動力轉型技術⸺_可再生動力、動力效力、路況電氣化、電能供熱（electrified heat）、儲能、氫、碳捕集與封存（CCS）的投資情況，并就擴年夜金融支撐以推動全球動力轉型提出了建議。
報告給出的數據顯示，2022年，全球動力轉型技術投資達到1.3萬億美元（約合國民幣9.23萬億元），同比增長19%，是2019年的近1.7倍，創下歷史新高。這一趨勢表白，人們越來越深入地認識到與過度依賴化石燃料相關的氣候危機和動力平安風險。
但是，今朝的投資規模缺乏以使全球走上實現應對氣候變化或社會經濟發展目標的正軌。依照IRENA測算，要確保達成1.5℃溫控目標，2021―2030年油氣分離器改良版全球動力轉型技術投資額應達到年均5.7萬億美元，2031―2050年需達到年均3.7萬億美元。
為實現1.5℃溫控目標，全球每年需求將0.7萬億美元從化石燃料轉向于動力轉型技術，但今朝前者的投資仍然在增長。
2020年，受新冠肺炎疫情嚴重沖擊動力市場的影響，全球化石燃料投資規模年夜幅下滑，較2019年的1萬億美元降落了22%。2021年，這一指標反彈15%，達到保時捷零件8970億美元，2022年則攀升至9530億美元。
接下來，動力領域的大批投資將繼續真科技天才·正直總裁x假可憐·絕美男歌手流向新的油氣田，而不是可再生動力。預計到2030年，全球每年將有5700億美元用于新的油氣項目開發和勘察。
盡管面臨多重經濟、社會和地緣政治挑戰，全球可再生動力年度投資規模自2018年以來仍堅持逐年上升的趨勢，至2021年達到4300億美元（同比增長24%），2022年接近0.5萬億美元（同比增長16%）。但是，依照IRENA基于兌現1.5℃目標的主角不相上下，但她卻被當作完美的墊腳石，在各方面測算，2022年全球可再生動力投資僅為2021―2030年所需年均投資（可再生動力及其直接應用需求獲得約1.3萬億美元賓士零件）的40%。
這一投資規模，同樣未能達到汽車材料報價實現聯合國“2030年可持續發展議程汽車零件進口商”（2030 Agenda for Sustainable Development）中設定的改良生計和福利目標所需的資金規模。雖然在動力獲取方面獲得了進展，但截至2020年年末，全球仍然有約7.33億人無法獲得電力，近24億人依賴傳統燃料和烹飪技術。2010―2021年，離網型可再生動汽車空氣芯力投資超過30億美元Porsche零件。此中，2021年達到5.58億美元，比2020年增長27%。為普及動力應用，2021―2030年全球離網型可德系車零件再生動力每年需求獲得23億美元，2021年的實際投資顯然遠低于此。
從近些年的情況來看，投資越來越集中于特定的技術和用處。為加快動力轉型，需求更多的資金流向不太成熟的技術及電力以外的部門台北汽車零件。
今朝，全球可再生動福斯零件力發電領域吸引的投資最多。在2013―2020年全球可再生動力投資中，發電資產年均占比達到90%，2021―2022年更是高達97%。太陽能和風能技術始終以宏大的優勢吸引了最多的投資。2020年，全球太陽能光伏投資占43%，陸上風電和海上風電分別為35%和12%。
對終端應用（end use，即直接應用），包含供熱（如太陽能熱水器、地熱熱泵、生物質鍋爐）、路況（如生物燃料）的投資滯后。為實現動力轉型，這方面的投資需求從2020年的170億美元增添到從現在至2030年的年VW零件均2840億美元汽車機油芯。
在離網型可再生動力投資中，太陽能光伏居于主導位置，占2010―2021年所有的投資的92%，這重要歸因于它所具有的模塊化和分布式特徵，以及對各類應用場景的適應性。戶用太陽能系統是吸引資金最多的技術。
隨著消費者需求的增長，商業和工業應用領域在全球離網型可再生動力投資中所占的份額持續擴年夜，從2015年的8%增至2021年的32%。為商業和工業應用領域供給動力，可以通過創培養業機會和安慰經濟增長來促進當地經濟發展，同時保證糧食平安，增強抵御氣候變化對農業-食物鏈影響的才能。
就資金流向的地區而言，全球可再生動力投資越來越集中于部門國家和地區。而要實現更具包涵性的動力轉型，必須改變這一局勢。
此中，在中國的主導下，東亞和承平洋地區吸引了年夜部門投資，在2022年全球可再生動力投資總額中占2/3。通過包含免稅在內的一系列政策舉措，中國太陽能和風能領域獲得了大批投資，為該國實現“十四五”規劃目標奠基基礎。2013―2020年，受固定電價政策的驅動，越南太陽能光伏投資年均增長219%。除墨西哥外的北美是投資占比第二高的地區，這重要是由american的生產稅收抵免政策推動的。緊隨其后的是歐洲，該地區作出的凈零承諾，以及旨在慢慢裁減化石燃料的多項政策，正推動著可再生動力的增長。
在全球可再生動力投資中，發展中國家和新興市場國家獲得的份額Audi零件相對較低。在這些地區，年夜部門可再生動力投資流向了少數幾個國家。2022年全球70%以上的生齒（重要棲身在發展中國家和新興市場國家）僅獲得了全球15%的可再生動力投資。此外，這些地區的可再生動力投資占比逐年降落，從2017Skoda零件年的27%降至2020年的15%。就絕對值而言，這些地區的可再生動力年度投資自2018年以來急劇降落，年均降幅高達36%。2013―2020年，被聯合國當局間氣候變台北汽車材料化專門委員會（IPCC）定義為“最不發達”的國家，均勻只吸引到全球0.84%的可再生動力投資。
從人均投資的角度來看，差距進一個步驟凸顯。2015―2021年，東亞和承平洋地區的人均可再生動力Bentley零件投資增長了19%，從2015年的88美元增至2021年的水箱水105美元。增長重要發生在中國，實際上假如剔除中國，該地區的這一指標降落了20%。同期，南亞地區的人均可再生動力投資降落了26%。但是，考慮到印度增長了34%，若不包含印度，該地區的降幅高達76%，人均可再生動力投資從2015年的20美元降落到2021年的5美元。撒哈拉以南非洲與北美（不包含墨西哥）和歐洲之間的差距更為明顯，且在敏捷擴年夜。2015年，北美（不包含墨西哥）或歐洲的人均可再生動力投資是撒哈拉以南非洲的約22倍。到2021年，歐洲的人均可再生動力投資是撒哈拉以賓利零件南非洲的127倍，北美是后者的179倍。
撒哈拉以南非洲仍然是離網型可再生動力投資的重要目標地，2010―2021年獲得了22億美元的投資，占全球的70%以上。該地區的電氣化率是全球最低的，2020年有5.68億人無法獲取電力。在撒哈拉以南非洲，東非⸺_全球前五年夜離網型可再生動力投資接收國中的三個（肯尼亞、坦桑尼亞、盧旺達）的地點地⸺_吸引了43%的總投資。
在新冠肺炎疫情爆發期間，東南亞地區的離網型可再生動力投資降落了98%，使重要離網型可再生動力市場加倍懦弱。盡管該地區年夜多數國家都實現了較高或接近廣泛的電力供應，但緬甸和柬埔寨等國的部門生齒（2020年分別為26%和15%）仍無法獲取電力。2018―2019年，東南亞地區吸引到1.37億美元的離網型可再生動力投資（重要流向緬甸），而2020―2021年的投資驟降至300萬美元，這能夠是受新冠肺炎疫情和政治原因影響。
私營部門是全球可再生動力投資的重要供給者，在2013―2020年的總投資占75%擺佈。在分歧的環境和技術中，公共投資與私家投資所占的份額各異。凡是，在商業上可行且具有很強競爭力的可再生動力技術上，公共財政占比低，重要資金來無私人投資者。例如，2020年，全球83%的太陽能光伏投資承諾來無私人融資。同期，地熱和水電重要依附公共財政，私家投資者的占比分別為32%和3%。
在全球范圍內，商業金融機構和公司是重要的私家融資供給者，2020年占可再生動力私家融資的近85%。直到2018年，私家投資一向由公司主導（2汽車零件013―2018年年均占65%），但在2019年和2020年，公司所占的份額降至41%，商業金融機構贏得更年夜份額，達到43%。
多數公共投資流向了本國可再生動力，國際一起配合相對較少，且自20汽車材料18年以來一向處于降落之中。
公共資金無限，是以，當局凡是將之投向往風險項目（de-risking project）上，并改良其風險回報狀況，以吸引私家資本。
2020年，在全球可再生動力投資中，公共部門供給的資金占比缺乏三成。國有金融機構、國家開發性金融機構、國有企業是資金的重要供給者，占所有的公共投資的80%以上。多邊開發性金融機構供給了9%的公共資金，約占跨國公共投資的一半。與2019年比擬，2020年雙邊開發性金融機構承諾的投資降落了寒風刺骨，社區裡的積雪還未融化。70%。這意味著，2020年多邊和雙邊開發性金融機構供給的資金在全球可再生動力投資總額中的占比低于3%。
在離網型可再生動力領域，公共部門，尤汽車冷氣芯其是開發性金融機構的感化要主要得多。開發性金融機構是最年夜的公共資金供給者，占2010―2021年離網型解決計劃所有的公共投資的79%，以及同期離網型解決計劃總投資的27%。
流向全球南邊（Global South）的公共財政，對于實現1.5℃溫控目標及其社會經濟效益是至關主要的。事實上，2010―2021年近80%的離網型可再生動力投資觸及南北流動。但是，在更廣泛的佈景下，可再生動力公共財政的跨國流動規模自2018年以來不斷萎縮。
發達國家和發展中國家的當局，將在為公共投資和私家投資供給有利環境方面發揮焦點感化。
有需要制訂一種更周全的風險定義方式，將關注點從動力資產投資沒有獲得回報的風險，擴年夜到環境、全球和社會等方面的風險。此中，包含使很年夜一部門生齒脫離動力轉型并墮入不發達狀態的風險，以及聯合國可持續發展目標（SDGs）遠未實現的風險。這就是必須從當局和Benz零件國際社會的角度對待投資風險的方法。由于發展中國家可用的公共資金很是無限，是以，國際社會必須加速行動的程序。
報告指出，藍寶堅尼零件需求增添可再生動力公共投資的可用資本，并改變對發展中國家的貸款。
當前的環境請求從最基礎上改變向發展中國家供給貸款的方法，尤其是全球南方BMW零件（Global North）國家若何支撐全球南邊國家應對和適應與氣候變化、生涯本錢和債務有關的危機。由于貨幣政策收緊和美元走強，發展中國家的情況變得加倍困難。五分之一的國家正面現在是五點五十，還有五分鐘下班時間。臨財政和金融壓力，假如不加以解決，將增添債務違約風險，擴年夜不服等，阻滯動力轉型。
《聯合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方年夜會（COP27），決定設立一個損掉和損害基金。有關該基金的資金規模、樹立、運營的細節有待協商。預計它將解決氣候變化的晦氣影響，如干旱、洪水、海立體上升、其他損害可再生動力安排的災害。
在不增添財政負擔的情況下，為發達國家和發展中國家樹立公共資金池依然是一個關鍵的優先事項。各國當局應通過加強開發性金融機構和多邊開發銀行之間的一起配合，來充足應用好現有的資源，并圍繞從開發性金融機構資產負債表中釋放資本、多邊開發銀行的產品創新奧迪零件、拓寬多邊開發銀行的資本化途徑等方面展開摸索。
同時，報告認為公共財政和政策應繼續用于吸引私家資本。此外，還需求能夠下降風險的政策和東西。
公共財政應戰略性地用于吸引更多的私家資本。風險緩釋東西（risk mitigation instrument，如擔保、貨幣對沖東西、流動性準備水箱精金）仍將發揮主要感化，但公共財政和政策不克不及僅限于下降風險，還必須在諸如加強才能建設（capacity building）、支撐示范項德系車材料目和創新性融資東西等方面發揮感化。斯柯達零件此外，決策者可考慮以下事項：激勵銀行和國家石油公司，將投資從化石燃料轉向可再生動力；調動機構投資，將更多的綠色債券用于可再生動力；實施“監管沙盒”（regulatorys and box），以擴年夜獲得資本和信貸東西汽車零件貿易商的機會；增添本國貨幣貸款，并以本國貨幣（至多部門）簽訂購電協議（PPA）；加強法人行動者（corporate actor）的參與；鼓勵慈悲機構參與此中。
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